春天来了，花红柳绿，莺莺燕燕。踏青赏春的人们纷纷骑车出游，使用共享单车的频率开始增加。

这是涨价的好时机。在北京，小蓝涨完摩拜涨、摩拜涨完哈啰涨。

在资本撤离后，如何活下去成为共享单车企业开始思考的问题。不过，目前除了简单粗暴的涨价，似乎也没别的办法可想。

网约车、外卖大抵都是这样，初期通过烧钱圈用户，一旦市场稳定下来就开始收割用户。只是将面临用户用脚投票的两难困境。

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春天里，共享单车齐涨价

继摩拜单车、小蓝单车之后，哈啰单车也要涨价了。

哈啰出行客户端显示：哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元。此外，哈啰单车的包月价格在多次上调后，目前连续包月优惠价普遍为11.9元，部分地方为14.9元。

哈啰出行表示，通过后台大数据分析，大多数用户的骑行时间都在15分钟以内，调价对绝大部分用户没有太大影响。

为了更好的给广大用户提供更优质的服务品质，单车行业涨价应该是普遍趋势，企业调整价格是随着经营策略的调整而发生变化。

当前共享单车行业趋于向精细化运营转变，更高效更优质的服务是各家追求的目标。用户根据个人实际需求，购买季卡或年卡，是用户层面应对用车成本上升的办法之一。

在此之前，小蓝单车宣布从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。

托管小蓝单车的滴滴出行表示，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”。

随后，摩拜“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”，从4月8日起，在北京实行新计费规则。

以1小时的使用时长计算，小蓝与摩拜的收费均为2.5元，哈啰则是4元。

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ofo退押金还有千万用户排队

经过前几年的野蛮发展，和一轮轮迅猛淘汰，各地现在仍在正常运营的共享单车基本上也就只剩下四家：摩拜、哈啰、小蓝和ofo。

去年6月，ofo在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市调整收费计算标准，采用类似出租车的“起步价+分钟+里程”的计算方式：起步价为0.5元/分钟，里程费0.5元/公里，1小时内最高收费2元，当时这一方案引起用户强烈反弹。

或许正是因为这次尝试的失败，加之目前一直被退押金所困扰，ofo目前也就暂未加入共享单车涨价的集体行动。

此前，ofo一度传出破产消息，引起的用户对押金问题的关注。

全国企业破产重整案件信息网显示，北京拜克洛克科技有限公司作为“被申请人”而出现，申请人为聂艳，日期是3月25日，办理法院为北京海淀区人民法院。

ofo方面当时回应称：“有关ofo破产的新闻严重失实。ofo目前运营一切正常，有关债务也在诉讼或者协商当中。不实新闻严重危害ofo经营，ofo已向相关部门提交证据，并将保留诉讼的权利。”

“对暂时拖欠用户押金表示诚挚的歉意，并一直在积极寻求为用户退押金的方法，ofo会坚持负责到底。”4月3日晚间，ofo方面再次回应，“已就相关事宜与法院进行了沟通，公司在各个城市还在正常运营，有持续的投入和管理。”

客户端显示，ofo开屏界面还在打广告，商城内容还在填充，押金也还在继续收。

3月19日发布的《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》明确，共享单车预存资金不得超过100元，运营企业只能将用户预付资金用于其主营业务，不得用于不动产、股权、证券、债券等投资及其他借贷用途等。不过，ofo押金仍为199元或充值95元免押。

与此同时，用户押金退还状态仍为“排队”中。

据中新网报道，从1392万到1320万，近三个月时间里，微博网友@ Jessica努力中的ofo退押金排号前进了72万，照这个速度，押金还要再等几年才能到手，而像她这样焦急等待的用户还有一千多万。

上图： @ Jessica努力中的ofo退款排队情况，左为2019年3月27日，右为2019年1月2日。

03

“全国涨价”成大概率事件

目前三家单车涨价的区域仅限北京，下一步会从北京蔓延到全国吗？

业内人士分析，“全国涨价”将是大概率事件。

几家企业在北京的“试探”可以给他们提供参考，后续可以根据不同情况、不同地区在定价策略上做一些调整。

不过有用户表示，如果比坐公交还贵可能就不会再骑了。

一项由3600多位网友参与的网络调查显示：一半网友认为共享单车价格涨幅过大，也有近三成网友表示理解，涨价在一定范围内可以接受。

“可以接受这个价格，不接受也没办法，每天上下班还得骑车。”

“如果上调30%－50%是可以接受的。”

“现在是20块钱一个月，涨的太多不合适的话，我自己就买（自行）车了。”

互联网专家包冉分析，在共享单车发展的初期，用低价和各种优惠活动来争取用户是普遍做法。但是如何让企业持续地运作下去则更重要。“共享单车企业的共享单车业务，还没有一家能够实现单纯业务的自我正向循环，也就是自己都不盈利。不但不盈利，如果这些企业不动用用户资金的话，连正向的现金流都达到不了。用户实际刚需的频次，基本已经从过去2-3年之内市场的实践、运营所估测出来。所有的单车运营现在已经告别了资本单纯注入所引发的估值暴涨的阶段，而进入到实实在在做生意的阶段。做生意就是要赚钱，就要考虑量入为出。”

国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，价格调整对共享单车行业的发展是必要的：“想让这个行业继续发展下去，保持财务的可持续性是首要的。适当的调整收费价格，能使财务的可持续性更好一些。”

专家同时指出，在涨价之后，共享单车平台亏损压力减少，应该集中精力改善经营管理，解决乱停放、押金难退等问题，提升用户体验感，打造更舒适安全的骑行服务。

美团2018年财报显示，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的收入为15.07亿元，同期摩拜贡献亏损45.5亿元，占据了美团整体净亏损85.2亿的一半还多。

只是涨租金真能担负起扭亏为盈的重任吗？

从共享单车集体涨价，人们不禁联想到网约车及外卖在圈完用户后的各种涨价行为，被指这是互联网企业对于用户的收割。

从开始补贴的第一天起，它们就在等着这一天。

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